Fragen

Hier würden die baulichen Anlagen erneuert, die grundlegende Lage der Gleise bleibt jedoch unverändert.

Versorgungsleitungen kreuzen oft andere Verkehrswege, wie z.B Autobahnen. Das wird alles mitbetrachtet und bewertet.

Bislang liegt keine Streckenführung vor. Zunächst werden erst in einem aufwendigen Verfahren mögliche Trassen-Alternativen gesucht und gründlich verglichen.

Derzeitg können solche Festlegungen nicht getroffen werden.

Die Bewertung der verschiedenen, gemeinsam mit der Öffentlichkeit zu entwickelnden Trassenvarianten wird über objektive Kriterien erfolgen, die ebenfalls gemeinsam im Projektplenum, mit Fachbehörden und Verbänden abgestimmt werden. Dabei werden alle Kommunen und Landschaftseinheiten nach denselben Grundsätzen bewertet.

Die Kosten für Naturschutz, Schallschutz, Grunderwerb werden wie bei jedem anderen Infrastrukturprojekt ein Bestandteil der Gesamtkosten des Vorhabens.

Im Rahmen der Umweltverträglichkeitsprüfung werden die Auswirkungen auf alle Umweltschutzgüter (Menschen, Tiere, Pflanzen) bewertet. Dazu werden der Umfang der betroffenen Flächen ermittelt und die Auswirkungen je nach ihrer (ökologischer) Bedeutung und Empfindlichkeit beurteilt.
Außerdem werden die Effekte auf das jeweilge Fahrgastaufkommen eingeschätzt, die dann ein wichtiger Bestandteil der Kosten-Nutzen-Analyse sein werden.

Die Rolle des Regionalrates ist bekannt und es hat bereits vor der Auftaktveranstaltung am 14.01.2021 eine Videokonferenz gegeben. Inwieweit die beiden Planungsverfahren zu raumordnerischen Fragen gekoppelt werden können, wird gegenwärtig geklärt.

Das Planfeststellungverfahren wird eingeleitet, wenn die Genehmigungsplanung fertig gestellt ist. Einer der ersten Verfahrensschritte ist dann die Offenlegung der Planunterlagen. Momentan befindet sich das Projekt jedoch noch im Stadium der Grundlagenermittlung mit begleitendem Planungsdialog. Es folgen dann noch die Phasen der Vor- und Entwurfsplanung (auf der Ebene der Raumordnung mit Entwickeln einer Vorzugsvariante), bis schließlich die Genehmigungsplanung zu der Vorzugsvariante abgegeben werden kann.

Je nach Trassenvariante und sich ergebender Fahrzeit wird dies im Rahmen der Planung mit untersucht werden, solange dies zum Fahrzeitziel passt.

Die Planungen der DB Netz AG starten erst jetzt „auf dem weißen Blatt“. Es werden alle umsetzbaren Varianten geprüft und es gibt keine Vorfestlegung auf Varianten. Auch Lärmschutz wird im Rahmen der Trassenfindung eine wichtige Rolle spielen.

Diese Frage wird im weiteren Verlauf der Trassenfindung betracht werden.

Zum jetzigen Stand der Planung kann dazu noch keine Aussage getroffen werden

Zum jetzigen Stand der Planung kann dazu noch keine Aussage getroffen werden

Als Höchstgeschwindigkeit werden 300 km/h untersucht.

Die Güterverkehrstauglichkeit der Strecke wird mit untersucht und berücksichtigt. Durch den Streckenausbau entsteht mehr Kapazität auch für den Gütertransport. Wir wollen mehr Güter auf der Schiene. Das ist das Ziel der Verkehrswende, für ein besseres Klima. 25 Prozent der Güter sollen auf der Schiene transportiert werden.

Die Pläne sind wichtig für die Industrie vor Ort. Durch den Streckenausbau entsteht mehr Kapazität auch für den Gütertransport. Wir wollen mehr Güter auf der Schiene. Das ist das Ziel der Verkehrswende, für ein besseres Klima. 25 Prozent der Güter sollen auf der Schiene transportiert werden. Wie stark das Angebot angenommen wird, hängt ebenfalls davon ab, wo die neuen Gleise verlaufen. Entscheidend ist, ob die Güterwagen gleich auf der Strecke sind oder sie erst über ein Verbindungsstück fahren müssen.

Derzeit beschränkt sich der Suchraum auf den Bereich zwischen Hannover und Bielefeld.

Ob auch Regionalzüge auf der Strecke verkehren können wird im weiteren Verlauf der Planung analysiert werden.

Zum jetzigen Stand der Planung kann dazu noch keine Aussage getroffen werden