| Welche Zuschlagszeiten wurden bei der Berechnung des Zielfahrplans beim Knotenbahnhof Hannover angesetzt, wenn Bahnsteige direkt nebeneinander liegen? () |
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| Werden realistische Gegebenheiten berücksichtigt, z.B. Verspätungen infolge neuer Wetterphänome, Störungen durch Baumaßnahmen? () |
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| Werden realistische Gegebenheiten berücksichtigt, z.B. die Weitläufigkeit des Bahnhofs Hannover, Umsteigezeiten zu Stoßzeiten, bauliche Besonderheiten (Treppen beim Bahnsteigwechsel)? () |
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| Auf welchen Zeitannahmen basieren die Zuschlagszeiten? () |
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| Ist es zielfahrplantechnisch sinnvoll, einen besonders bedeutsamen Knotenbahnhof, z.B. Hannover, mit seinen baulichen Gegebenheiten zu berechnen? () |
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| Ist es zielfahrplantechnisch erforderlich, dass besonders bedeutsame Knotenbahnhöfe, zB. Hannover, den Idealparametern eines Integralen Taktfahrplans folgen? () |
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| Sind bei der Berechnung des Zielfahrplans Pufferzeiten zur Überbrückung von solchen baulichen Gegebenheiten eingerechnet worden? () |
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| Sind bei der Berechnung des Zielfahrplans Daten zur Anzahl der Gleise, der Bahnsteige, der Wegstrecken von nicht direkt nebeneinander liegenden Bahnsteigen berücksichtigt worden? () |
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| Welche Berücksichtigung finden bei der Zielfahrplan-Berechnung örtliche Gegebenheiten z.B. des Bahnhofs Hannover? () |
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| In Hannover sollen zur Knotenzeit 00/30, aber auch zu anderen unregelmäßigen Zeiten, Züge aus verschiedenen Richtungen bedient werden. Für die Vielzahl der sich kreuzenden Linien hat der Bahnhof nämlich zu wenig Gleise! () |
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| Wie können technische Vorschläge von Doppelknoten Hannover mit 0030NS/1545OW und anderen Verbindungsmöglichkeiten in Bielefeld berücksichtigt werden? () |
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| Sind die 31 Minuten Fahrzeit zwischen Hannover und Bielefeld in Stein gemeißelt? () |
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| Falls der Zielfahrplan ohne Reaktivierungen berechnet wurde, wäre eine Überprüfung hinsichtlich der Bedeutung von reaktivierten Trassen empfehlenswert? () |
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| Ist es bei der Berechnung des Zielfahrplan sinnvoll, dass aktuell vorhandene Schienennetz, d.h. inklusive der zurzeit stillgelegten Strecken, mit einzubeziehen? () |
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| Haben Reaktivierungen von Bahnstrecken Einfluss auf die Berechnung von neuen Trassen? () |
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| Sind in dem Zielfahrplan Reaktivierungen von stillgelegten Bahntrassen eingerechnet? () |
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| Werden politische Plattitüden "wir wollen öfter, schneller, überall" fachlich zurechtgerückt? () |
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| Der überwiegende Teil der Bahnnutzer sind Pendler. Wann und wie erfolgt die rechnerische Einbindung des Nahverkehrs? Hat sich der Nahverkehr den Maßregeln des Zielfahrplans zu unterwerfen? () |
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| Wie kann es sein, dass der Zielfahrplan nach der 3. Berechnung als final angesehen wird, wo doch viele Fachleute mit höchster Expertise etliche Fehlstellen/ Logikfehler aufzeigen? () |
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| Wie können Sie es politisch vertreten, dass in der Schweiz wichtige Knoten wie ein Uhrwerk geplant werden, aber z.B. Hannover als einer der wichtigsten Bahnhöfe von vornherein so ITF ungenau geplant wird? () |
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