| Warum gab es beim Deutschlandtakt keine Vorabsprachen mit den betroffenen Regionen? () |
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| Wer fordert für Bielefeld eine halbstündige Anbindung? () |
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| Welche Auswirkungen hat die NBS auf den Güterverkehr hinsichtlich der zur Verfügung stehenden Trassen und Fahrzeiten im direkten Vergleich zu heute (Stand 2019, vor-Corona)? () |
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| Die Linie FV92 hat im Abschnitt Berlin-Hamm im direkten Vergleich zur FV19.b den gleichen Laufweg, trotzdem unterschiedliche zugrunde liegende Höchstgeschwindigkeiten (300 zu 230 km/h) - nach welchen Kriterien erfolgte die Konstruktion dieser Linien? () |
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| In Begründung einer NBS Hannover-Bielefeld wird eine Zielfahrzeit von 31 min genannt, die von den geplanten Linien FV10 und FV47 erreicht werden, jedoch nicht von der Linie FV19.b, obwohl hier 300 km/h-Fahrzeuge vorgesehen sind - warum? () |
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| Warum weichen die Knoten und Kantenfahrzeiten von der (mathematischen) Idealumsetzung eines Taktfahrplans ab und welche Gründe rechtfertigen diese Abweichungen? () |
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| Nach welchen Kriterien mit welcher Gewichtung hat der Auftragnehmer die Zielfahrpläne erstellt? () |
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| Welches sind die Kriterien, die das BMVI veranlasste, die Umsetzung eines s.g. Deutschlandtaktes (in der vorgestellten Version) zu prüfen, welche Alternativen gab bzw. gibt es und warum werden diese nicht weiterverfolgt? () |
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| Welche Gruppen, Ausschüsse, Lobby-Verbände, Experten haben welche Beiträge und zu welchen Anteilen (in %) zu den Zielfahrplänen geliefert? Gibt es einen unabhängigen Review-Prozess? Von wem mit welchen Ergebnissen? () |
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| Auf welches Auftragsvolumen in Mio € beläuft sich die Erstellung eines Satzes Zielfahrplänen für das gesamte deutsche Schienennetz? () |
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| Welche Funktion und welche Beiträge lieferte sma+ zum Deutschlandtakt und welche (bezahlten) Arbeitszeitbeiträge (in %) wurden geleistet? () |
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| Ist es für die Berechnung des Zielfahrplans maßgeblich, dass eine Hochgeschwindigkeitstrasse nachts mit Güterzügen und Nachtzügen befahren werden soll? () |
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| Wie werden alte Bausünden bei der Berechnung korrigiert (VDE8, Stuttgart21? () |
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| Ist es zielfahrplantechnisch vertretbar, dass zur Umsetzung des Zielfahrplans 5 Milliarden Euro für den Neubau einer Strecke mit 31 Minuten oder sogar mit 36 Minuten auszugeben, die jedoch viele Anschlusszüge knapp verfehlt (Hannover - Bielefeld)? () |
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| Ist es zielfahrplantechnisch vertretbar, dass von einem bedeutsamen Knotenbahnhof wie Hannover die Züge Richtung Bielefeld mit einer fest eingerechneten Überdehnung der ITF-Kantenzeit fahren sollen? () |
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| Die Ankunfts- und Abfahrtzeiten sind zum Teil so eng gestrickt, dass z.B. immer zur halben Stunde der ICE-Anschluss von Bielefeld nach Göttingen-München genau verpasst wird (Ankunft: 8:30, Abfahrt 8:31). () |
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| Wie wurden die realistischen Möglichkeiten bei der Berechnung eines Zielfahrplans berücksichtigt hinsichtlich der Anzahl der Gleise und der Begrenzung von Ausbaumöglichkeiten in Bahnhöfen? () |
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| Wie wurden die realistischen Möglichkeiten bei der Berechnung eines Zielfahrplans berücksichtigt bei der Finanzierung (Werden Kosten-Nutzen abgewogen? Werden Kostenüberschläge gemacht, um technisch machbare, aber utopisch teure Trassen auszuschließen)? () |
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| Wie wurden die realistischen Möglichkeiten bei der Berechnung eines Zielfahrplans berücksichtigt beim Bau (Liegt sma+ dafür geeignete Raumdaten zur Verfügung? Gibt es Extra-Pufferzeiten für Raumwiderstandsproblemzonen?) () |
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| Wie wurden die realistischen Möglichkeiten bei der Berechnung eines Zielfahrplans berücksichtigt? () |
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