Segment AH2: Hannover-Reinsen
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Das haben wir bei Segment AH2 untersucht
Segment-Vergleich AH2 bewertet Verläufe zwischen den Gelenkpunkten bei Hannover und Reinsen. Über Reinsen verlaufen die Trassen-Korridor-Varianten V7, V8 und V9.
Als Grundlage für AH2 nutzen wir weitgehend die am besten bewertete Segment-Variante S2.1. Bei AH2.1 verbinden wir S2.1 mit der Anbindung über Cargo-Werk. AH2.2 nutzt S2.1 mit der Anbindung über Lohnde. Damit wir die Anbindung über Lohnde erreichen, haben wir S2.1 leicht angepasst.
Verläufe über die Anbindung Gümmer erreichen die benötigte Fahrzeit nicht. Deswegen betrachten wir hier nur die Verläufe über Cargo-Werk und Lohnde
So verläuft Segment AH2
Wir beschreiben den Verlauf von Hannover nach Reinsen.
Segment-Variante AH2.1 verlässt vor den Bahn-Brücken über den Mittellandkanal die bestehenden Gleise nach Westen und quert das DB Cargo-Werk sowie den Stichkanal Hannover-Linden. Sie umfährt das Naturschutzgebiet "Laubwälder südlich Seelze" und die Ortschaft Holtensen. AH2.1 überquert die Autobahn A2 anschließend.
Die Segment-Variante AH2.2 bleibt bis hinter die Bahn-Brücken über den Mittellandkanal (zwei zusätzliche Brücken nötig) an den bestehenden Gleisen, quert dann den Mittellandkanal bei Lohnde (drei weitere Brücken nötig) und umfährt Dedensen östlich und Holtensen südlich. Danach überquert AH2.2 die Autobahn A2.
Beide Varianten führen ab der A2-Querung durch das südliche Ende des Haster Walds und entlang Suthfeld und Ohndorf. Dann verlaufen sie südlich von Lindhorst und anschließend westlich von Stadthagen bei Reinsen in Richtung des Bückebergs. Vor der Landstraße L444 gehen die Segment-Varianten in den Verlauf der Trassen-Korridor-Varianten V7, V8 und V9 über.
Segment-Variante AH2.1 ist die relativ beste Variante.
Die Ergebnisse aus der Bewertung der Segment-Varianten liegen sehr nah beieinander. Die geringeren baulichen Anpassungen durch das frühzeitige Verlassen der Bestandsstrecke, geben den Ausschlag für die bessere Bewertung der Segment-Variante AH2.1.
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Betrachtung von Belanggruppen und Belangen für AH2.1
Im Weiteren beschreiben wir einige Besonderheiten von Segment-Variante AH2.1. Die Bewertungen aller Belange stehen in der Bewertungs-Tabelle.
Die Segment-Variante AH2.2 ist aus Sicht der Belanggruppe Umwelt günstigster. Sie ist zum Beispiel bei den Belangen Tiere, Pflanzen und biologische Vielfalt, Fläche, Boden und Natura 2000 im Vergleich zu der Variante AH.2.1 besser. Der Unterschied zwischen den zwei Varianten ist jedoch gering.
Mensch (U1)
Die Segment-Variante AH2.1 hat den geringeren Einfluss auf den Belang Menschen. AH2.1 verlässt die Bestandsstrecke eher als AH2.2. Die Segment-Variante AH2.2 führt länger an Wohngebieten in Lohnde vorbei. Deshalb sind bei der Variante auch mehr Menschen von Schallemissionen und Erschütterungen betroffen. Die Auswirkungen auf Wohnhäuser im Gewerbegebiet am Kanaleck und Werftstraße fließen in Belang Wirtschaftsraum (R1) ein.
Tiere, Pflanzen (U2), Natura-2000 (U9)
Die Segment-Variante AH2.1 verläuft nahe zum FFH-Gebiet „Laubwälder südlich Seelze“. Um erhebliche Beeinträchtigungen zu vermeiden, müssen aufwändige Maßnahmen zum Schutz durchgeführt werden.
Fläche (U3)
Die Segment-Variante AH2.1 nimmt zwar weniger Fläche in Anspruch, zerschneidet aber mehr bisher unzerschnittene Freifläche als die Segment-Variante AH2.2.
Aus Sicht der Raumordnung sind beide Varianten etwa gleich zu bewerten, so dass für die Belanggruppe Raumordnung beide Varianten als nahezu gleichwertig eingestuft werden.
Wirtschaftsraum (R1)
Die Segment-Variante AH2.1 hat den geringeren Einfluss auf Gewerbe- und Industriegebiete. Beide Varianten berühren Erweiterungsflächen für Industrie- und Gewerbegebiete nördlich des Mittellandkanals. Die Variante AH 2.2 quert zusätzlich die erweiterten Gewerbeflächen nördlich von Groß Munzel.
Landwirtschaft (R2)
Segment-Variante AH2.1 hat einen stärkeren Einfluss auf landwirtschaftliche Flächen als Variante AH2.2.
Aus Sicht der Technik ist Segment-Variante AH2.1 in allen Belangen am besten. Varianten AH2.1 verlässt die bestehende Strecke sehr früh. Deshalb sind deutlich weniger Anpassungen an Straßen und bestehenden Eisenbahnanlagen nötig. Es sind auch weniger Brücken insgesamt als bei Variante AH2.2 und keine Brücke über den Mittelandkanal nötig. Das trägt auch zu einer guten Eignung für die Bauausführung von AH2.1 bei.
Zusammenfassung
Gut ist
- Menschen (U1): Geringere Auswirkungen, da sie auf kürzerer Strecke an Wohngebieten in Lohnde vorbeiführt.
- Luft und Klima (U6): Weniger Einfluss auf Entstehungsgebiete und Leitbahnen für Kalt- und Frischluft.
- Technik (T): Straßen und Eisenbahnanlagen müssen wir am wenigsten anpassen. Wir müssen weniger Brücken bauen. Bei der Bauausführung gibt es Vorteile.
Weniger gut ist
- Natura-2000 (U9): Verläuft nahe zum FFH-Gebiet „Laubwälder südlich Seelze“.
- Landwirtschaft (R2): Beansprucht mehr landwirtschaftliche Flächen.
Weitere Segment-Variante AH2.2 mit schlechterer Bewertung
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Gut ist
- Fläche (U3): Zerschneidet weniger bisher unzerschnittene Freifläche.
- Landwirtschaft (R2): Verläuft länger entlang des Mittellandkanals und beansprucht dadurch weniger Vorbehaltsgebiete für die Landwirtschaft.
Weniger gut ist
- Mensch (U1): Führt länger an Wohngebieten von Lohnde vorbei.
- Wirtschaftsraum (R1): Quert die erweiterten Gewerbeflächen nördlich von Groß Munzel.
- Technik (T): Straßen und Eisenbahnanlagen müssen mehr angepasst werden und wir müssten mehr Brücken bauen. Nachteile in der Bauausführung.
Vergleich der beiden Segment-Varianten
| Gewicht | AH2.1 | AH2.2 | ||
| U | Umwelt | o | o | |
| U1 | Menschen | 3,0 | ++ | -- |
| U2 | Tiere, Pflanzen | 2,0 | - | + |
| U3 | Fläche | 1,5 | - | + |
| U4 | Boden | 1,5 | -- | ++ |
| U5 | Wasser | 2,0 | o | o |
| U6 | Luft und Klima | 1,0 | ++ | -- |
| U7 | Landschaft | 2,0 | o | o |
| U8 | Kulturelles Erbe | 1,0 | Keine Betroffenheit | |
| U9 | Natura 2000 | 2,0 | -- | ++ |
| R | Raumordnung | o | o | |
| R1 | Wirtschaftsraum | 1,0 | ++ | -- |
| R2 | Landwirtschaft | 2,0 | -- | ++ |
| R3 | Forstwirtschaft | 2,0 | + | - |
| R4 | Rohstoffsicherung | 1,0 | Keine Betroffenheit | |
| R5 | Energieversorgung | 2,0 | Keine Betroffenheit | |
| R6 | Verkehr | 0,5 | ++ | -- |
| R7 | Ver-/Entsorgung | 0,5 | Keine Betroffenheit | |
| R8 | Besondere Zwecke | 1,0 | Keine Betroffenheit | |
| T | Technik | ++ | -- | |
| T1 | Geometrie | 1,5 | ++ | -- |
| T2 | Bauwerke | 1,0 | ++ | -- |
| T3 | Bauausführung | 1,5 | ++ | -- |
| T4 | Betrieb | 1,5 | Keine Berücksichtigung | |
Die Tabelle zeigt die Bewertungsmatrix für Segment AH2. Die Tabelle ist zeilenweise unterteilt in Umwelt, Raumordnung und Technik. Darunter stehen die Belange. Nicht betroffene Belange sind grau hinterlegt. Diese haben keinen Einfluss auf die Bewertung. Neben den Belangen steht ein Gewichtungsfaktor. Durch das Gewicht werden Belange schwächer oder stärker bewertet. Der Belang Menschen hat das größte Gewicht mit 3,0. Verkehr oder Ver-/Entsorgung haben das geringste Gewicht mit 0,5.
Ganz rechts stehen die Bewertungen der zwei Segment-Varianten. Sie reicht von ++ (Plusplus): der besten Bewertung, bis -- (Minusminus): der schlechtesten Bewertung.
Ergebnis
Insgesamt hat die Segment-Variante AH2.1 die leicht bessere Bewertung. Für die weitere Planung nutzen wir trotzdem die beiden Segment-Varianten AH2.1 und AH2.2.